Как живет и на что надеется екатеринбургский «филиал Кремниевой долины»

«Пришли игроки в покер, говорят: хотим дать денег»

Как живет и на что надеется екатеринбургский «филиал Кремниевой долины»

В 2014 году не обязательно владеть месторождением нефти или сетью супермаркетов, чтобы быть долларовым миллиардером. Достаточно придумать одну хорошую идею, собрать небольшую команду единомышленников и сделать интернет-сервис или мобильное приложение, которое будет достаточно полезным и простым, чтобы им стали пользоваться миллионы людей. Самым плодоносным полем для IT-стартапов стала калифорнийская Кремниевая долина. Но перспективные идеи рождают амбициозные люди и в других частях света – в том числе, в Екатеринбурге. Пожалуй, на мировой карте индустрии это не самая крупная точка, но здесь есть немало любопыных проектов. А выходцы из Свердловской области сейчас фактически возглавили работу по поддержке интернет-стартапов на государственном уровне. Znak.com познакомился с интересными онлайновыми начинаниями родом из Екатеринбурга и поговорил с экспертами.

Популярный американский ситком 2014 года – о вчерашних студентах, которые решили стать миллионерами в Кремниевой долине. Теперь это – мечта молодежи, а «ботаны» из изгоев превращаются в кумиров

«Не боимся “Яндекса”»

Михаил Авдеев, руководящий самым быстрорастущим екатеринбургским стартапом, – мобильным приложением ЕТранспорт, – по образованию журналист, поэтому историю создания своего проекта он рассказывает увлекательно, с драматическими элементами. 22-летний Авдеев, ничего не понимающий в программировании, решил делать мобильные сервисы в 2011 году, после слияния УрГУ и УПИ. К тому времени он уже попробовал работать журналистом на местном ТВ, позанимался общественными проектами, даже ненадолго подвизался в «Молодой гвардии Единой России» (сейчас вспоминает об этом в ироническом ключе), и вот придумал сделать мобильный софт «под объединение двух вузов». Через профком нашел на матмехе команду программистов-кодеров, и вместе они написали навигатор для вуза (Миша придумывал идеи, а программисты их воплощали). Попробовали продать продукт администрации УрФУ за 130 тысяч рублей («Сейчас я понимаю, что такая работа стоила примерно 2,5 млн», – говорит Авдеев) – не взяли. Тогда сделали бесплатное приложение для фестиваля «Весна УПИ», потом, поднабравшись опыта, безуспешно искали коммерческих заказчиков. Поняли, что нужен громкий проект в портфолио. Идея пришла в голову Авдееву, когда тот гулял по Плотинке. Власти Екатеринбурга хвастались, что оснащают троллейбусы, трамваи и автобусы ГЛОНАСС. «Можно ведь просто засунуть эти данные в телефон, чтобы люди знали, когда приедет их трамвай», – подумал Авдеев, глядя на проходящий мимо трамвай, и в следующую секунду уже набирал номер одного из своих программистов.

В 2012 году приложение «ЕТранспорт» презентовали на «Иннопроме». «Сначала, – вспоминает Михаил, – мы хотели предложить навигатор для супермаркетов и торговых центров, которые помогают по списку покупок выстроить скорейший маршрут от одного отдела к другому. Но потом поняли, что магазины как раз в этом не заинтересованы: чем больше покупатели петляют, тем больше спонтанных покупок они делают». Идея «ЕТранспорта» получила хорошие отзывы, а власти подготовили неплохую почву для продвижения продукта: Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому весь общественный транспорт в стране должны были оборудовать ГЛОНАСС.

Михаил Авдеев – пример того, что разработкой софта может заниматься человек, не умеющий программировать

Главный вопрос – где брать данные. В Екатеринбурге, который стал пилотной площадкой, мэрия и транспортные компании учредили компанию «ГЛОНАСС-Урал», которая стала интегратором навигационной инфраструктуры. Договариваться нужно было с ними. «Сначала мы брали данные с их сайта бесплатно, потом они пригрозили, что потребуют плату, но в итоге удалось найти общий язык: у нас же стартап, денег нет, как заработаем – начнем платить», – вспоминает Авдеев. В Санкт-Петербурге, который стал вторым городом для «ЕТранспорта», все проходило куда проще: там мэрия не только предоставила данные в максимально удобном виде, но еще и сама объявила конкурс на лучшее транспортное приложение, введя тему в информационную повестку. Теперь, впрочем, диалог с екатеринбургскими властями тоже наладился: разработчик сотрудничает с мэрией и готовит веб-версию для муниципального портала Ekburg.Ru.

«ЕТранспорт» довольно быстро рос (25 тысяч пользователей в Екатеринбурге за 1,5 года) и покорял сердца профессионалов. Государственный «Фонд развития интернет-инициатив» выдал ему 1,4 млн рублей – 800 тысяч «живыми» деньгами и 700 тысяч – услугами, главной из которых является «акселерация», если говорить упрощенно – очень интенсивный консалтинг, в ходе которого тестируется бизнес-модель, даются советы, проводятся встречи с потенциальными инвесторами и т.п. На форуме «Открытые инновации» авторов «ЕТранспорта» посадили поближе к самому высокопоставленному гаджетоману страны – Дмитрию Медведеву. А на встрече интернет-предпринимателей, где присутствовал Владимир Путин, Авдеев смог добиться от министра связи Николая Никифорова обещания обязать всех перевозчиков страны предоставлять данные о передвижении своего транспорта в электронном виде.

Так выглядит екатеринбургское приложение, успешно конкурирующее с аналогичным продуктом «Яндекса»

В марте 2014 года «ЕТранспорт» получил самый серьезный удар, после которого многие наблюдатели были готовы похоронить проект. Интернет-гигант «Яндекс» выпустил приложение «Яндекс.Транспорт», которое отчасти дублировало функционал екатеринбургского софта. И при этом, учитывая огромные ресурсы «Яндекса», обладало куда большим потенциалом роста. «В этом есть и хорошая сторона: раз уж «Яндекс» пошел в эту область, значит, здесь есть перспектива», – решил Авдеев и стал бороться дальше.

Камнем преткновения для «ЕТранспорта» и его конкурента-гиганта стала Москва – самое желанное поле деятельности с миллионами потенциальных пользователей. К сожалению, власти столицы отказались давать сторонним разработчикам данные о движении транспорта – мэрия собирается выпускать свое, «официальное» приложение и, видимо, не желает подыгрывать будущим конкурентам. «Мы даже приходили в “Яндекс” и предлагали объединить усилия по давлению на правительство Москвы. Нам ответили: слушайте, мы огромная компания и уже три года не можем от них ничего добиться».

Спустя еще два месяца студенты из Екатеринбурга смогли сделать невероятное: они все-таки запустили бета-версию «ЕТранспорта» в Москве, опередив «Яндекс». Презентацию столичной версии приурочили к итоговому выступлению в Фонде развития интернет-инициатив – трижды сорвали аплодисменты и за первые три часа получили шесть тысяч новых пользователей (спустя еще неделю – плюс 50 тысяч). О феномене писали столичные СМИ и блогеры. «Еще через три часа нам позвонили из “Яндекса” и сказали: круто, ребята, как вы это сделали? Как вы смогли получить данные по Москве?».

Об этом Михаил Авдеев до сих пор не рассказывает: ноу-хау. «Яндекс. Транспорт» в Москве так и не работает, екатеринбургское приложение пока является эксклюзивным. «Даже намекнуть не могу, откуда мы берем данные. Мы всем журналистам так и сказали: догадывайтесь сами. Это не слив из мэрии, там, мне кажется, тоже не понимают, откуда у нас информация», – говорит автор «ЕТранспорта». После произошедшего мэрия Москвы нанесла по екатеринбургским разработчикам информационный удар: на телеканале «Москва 24» вышел шестиминутный сюжет о том, что приложение работает плохо, и верить ему не стоит (бета-версия, конечно, имеет ошибки, признает Авдеев).

После выхода «ЕТранспорта», московское телевидение посвятило ему критические сюжеты

Сейчас «ЕТранспорт» работает в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, у него порядка 80 тысяч постоянных пользователей. В течение месяца авторы надеются включить в приложение еще 33 города. «После 250 тысяч пользователей можно уже думать о монетизации, показывать рекламу», – говорит Авдеев, обещая, что она не будет навязчивой. Приложение уже пытается найти рекламодателей, контракты есть, в том числе, в Екатеринбурге. Клиентам нравится то, что можно показывать рекламу с привязкой к месту положения устройства: то есть, например, кафе рекламирует себя только тем пользователям, которые физически находятся недалеко от него.

Сейчас Авдеев и его команда ищут новые инвестиции: им нужно $200 тысяч. Надеются на поддержку государственных фондов или частных инвесторов. «Недавно приходили покерные игроки из Екатеринбурга, молодые парни. Хотят вложиться. Я говорю: надо двести тысяч. Один говорит: подожди, я прямо сейчас до машины сбегаю. Уточняю: долларов! Они задумались и решили – нет, ничего в этом не понимаем, слишком рискованно». «”Яндекса” мы не боимся. Во-первых, для них это непрофильное направление. Во-вторых, они же не обязательно будут монополистами. Вот есть приложение «Яндекс.Такси», а есть еще «GetTaxi», «Uber», «Wheely» – и они делят рынок», – говорит Авдеев. Если «ЕТранспорт» сможет прилично зарабатывать, Михаил хочет перевести команду в Тайланд: «до обеда – серфинг, после обеда – кодинг, очень удобно».

Свердловское лобби

Учрежденный фонд развития интернет-инициатив, который помог «ЕТранспорту» инвестициями на первом этапе, возглавляет Кирилл Варламов. Это выходец из Екатеринбурга, основатель крупной федеральной IT-компании Naumen, родившейся в Екатеринбурге. Ему помогают Дмитрий Калаев (еще один выходец из Naumen, работавший советником министра экономики в правительстве Свердловской области) и Максим Штейгервальд, тоже трудившийся в свердловском Минэкономики. Такая концентрация свердловчан – «скорее совпадение», рассказал Znak.com Дмитрий Калаев, который во ФРИИ отвечает за те самые «Акселераторы».

В свое время наблюдатели говорили о политическом подтексте ФРИИ (мол, он дает косвенный госзаказ фрондирующему креативному классу), но это реально работающий механизм, говорит Михаил Авдеев. «За полтора года работы они действительно оживили этот рынок, помогли очень многим, дали живые деньги, ценные советы и опыт», – рассказывает разработчик. «В потоке проектов ФРИИ Екатеринбург стабильно держался на втором месте после Москвы», – поведал Znak.com Калаев. И хотя в Санкт-Петербурге и Новосибирске разработчики в среднем сильнее, для свердловчан характерна «повышенная предпринимательская активность в Интернете», – поясняет эксперт. Он перечисляет екатеринбургские стартапы и проекты, которые стали федеральными, а то и мировыми игроками: e96.ru, blizko.ru, «СКБ-Контур», «Кнопка», «ДругВокруг».

В Екатеринбурге сильное локальное IT-комьюнити: «Удалось создать среду, в которой все знают всех и готовы помогать друг другу строить бизнес», – говорит Калаев.

Дмитрий Калаев – один из представителей сильной «свердловской группы» в российской IT -индустрии

«У нас есть кластер крупных компаний разработчиков, которые сами по себе служат центрами притяжения, да еще и вкладывают усилия в развитие рынка, – говорит журналист, главный редактор портала It-Eburg.Com Даниил Силантьев. – А даже если и не вкладывают, то служат источником кадров для новых интересных проектов. В Екатеринбурге сложилось довольно активное IТ-сообщество – есть много формальных и неформальных мероприятий, конференций, клубов, где есть с кем пообщаться на профессиональные темы. Средний уровень IТ-мероприятий в Екатеринбурге выше, чем в Питере и не уступает Москве».

«В Екатеринбурге оформилась самостийная система поддержки молодых IТ-проектов – Клуб Менторов. Это место, где раз в месяц опытные ИТ-предприниматели за просто так разбирают проблемы стартапов. Сейчас его пытаются скопировать в Москве. У нас есть некоторая инвесторская активность – существует парочка маленьких венчурных фондов да еще ряд предпринимателей готовы вкладывать в местные проекты. Что-то делает государство. Заметна активность городского фонда поддержки предпринимательства, иногда слышно про областной. Ну и не надо сбрасывать со счета оффлайновый Екатеринбург. Современный город с сильной экономикой готов генерировать спрос на те самые разработки, которые когда-нибудь покорят мир», – рассказывает Силантьев о предпосылках успеха екатеринбургских IT-компаний.

+1 в карму

У каждого водителя в большом городе бывала такая ситуация: ты мучительно ищешь место, где припарковать машину, проезжаешь круг за кругом, медленно волочась с мигающим поворотником вдоль плотного ряда автомобилей. Неожиданно прямо за твоей спиной какая-то легковушка выскальзывает с обочины, освобождая желанное место. Сдать назад невозможно, чтобы вернуться надо проехать еще целый круг; «блин, вот бы знать заранее, что он уедет», – думаете вы.

Еще одно перспективное екатеринбургское приложение – для автомобилистов, которые устали искать парковочные места. Команда молодых разработчиков из Екатеринбурга решила предложить водителям делиться данными о том, что они собираются припарковаться или, напротив, освободить место. Установив мобильное приложение, водители могут выбирать соответствующие статусы и помогать прочим пользователям. Если вы, уезжая, отдали место другому пользователю программы, вам начисляется рейтинг. Чем выше рейтинг пользователя, тем выше его приоритет при поиске свободного места для парковки. Чем чаще вы помогаете припарковаться другим людям, тем легче получать парковочные места вам самому – карма в чистом виде. По этому же принципу работают многие сетевые коммюнити или торрент-трекеры, а здесь идея виртуального рейтинга шагает в реальную жизнь. «В каком-то смысле, это социальный эксперимент», – говорит Дмитрий Раскопов, разработчик.

Если «ЕТранспорт» уже прошел полпути к успеху, то « ParkEx » пока только в начале дороги. Но в нем заложена яркая идея, в основе которой не технология, а человеческое поведение

Он показывает, как это работает. В его планшете – карта Екатеринбурга от Google Maps и две кнопки «Уезжаю» и «Ищу парковку». Если нажать на «Ищу парковку», приложение начнет поиск «уезжающих» в радиусе примерно километра, и быстро построит маршрут до точки возможной парковки. Если ткнуть в «Уезжаю», можно выставить примерное время отъезда. «Уезжающему» указывается, какой автомобиль претендует на его место. Он заинтересован в том, чтобы дождаться претендента и пустить его на свое место, тогда рейтинг повысится. А приезжающий должен стараться приехать вовремя, иначе его оштрафуют, и рейтинг понизится.

Сейчас ParkEx ведет открытое бета-тестирование, в котором участвуют около 140 екатеринбургских водителей (желающие могут свободно присоединиться к тесту, скачав приложения для Android или iOS).

В перспективе, если приложение станет популярным, у него может появиться коммерческая составляющая. Ожидается и дополнительный функционал. «Бета-тестеры должны сами решить, нужны ли им дополнительные функции. Например, можно анализировать загруженность парковок по городу и показывать водителям «красные», «желтые» или «зеленые» зоны», – говорит Раскопов.

Дмитрий Раскопов говорит, что его приложение – это не столько попытка заработать, сколько социальный эксперимент

В мире подобных сервисов не придумали, утверждает он; в США и Европе есть приложения, позволяющие бронировать места на платных парковках, но не обмениваться пространством друг с другом. Сама идея «шеринга» (от англ. share – делиться) набирает популярность в интернет-сообществе, но здесь прелесть в том, что люди делятся нематериальными ресурсами, да и не принадлежащим им на самом деле.

Существует моральный аспект: не является ли ParkEx дискриминационным по отношению к другим водителям, которые не являются его пользователями? Получается, что разработчики формируют клуб – пусть и открытый – автомобилистов, которые предоставляют друг другу парковочные места, а прочие водители города в этом не участвуют. Раскопов говорит, что, напротив, его приложение превращает дорогу, которая традиционно является территорией соперничества (в том числе, за парковочные места), в территорию сотрудничества.

«Нет, Екатеринбург – это не Кремниевая долина»

«Хотелось бы конечно сказать, что Екатеринбург – это новая Кремниевая долина и перспективы у нас отличные, но это не совсем так», – отрезвляюще подчеркивает Даниил Силантьев. «Мы все-таки не самый комфортный для жизни город. Для специалистов высокого уровня это важный фактор, так как IТ дает возможность творить и зарабатывать в любой точке мира. В принципе, это справедливо для большинства городов России, и дело тут не только в климате. Например, очень бурно растут стартапы в Финляндии, а климат там не лучше».

Большая часть даже крупных IТ-бизнесов в городе ориентированы не на мир (как в Калифорнии или Израиле), а на Россию, напоминает Силантьев. Это сразу задает ограничения, и часть специалистов перерастают задачи, которые здесь есть, и уезжают.

«Мы, по большому счету, не смогли стать центром притяжения для регионов. Модно переезжать в Москву или Питер, но никто за пределами Урала не знает Екатеринбург. Нам не хватает собственных человеческих ресурсов, а бренда у города нет. На карте современного IТ-мира мы не город, а деревня. У нас небольшое сообщество, и по многим направлениям в городе просто нет знаний и компетенций. Почти никто в Екатеринбурге не умеет выводить продукты на европейский или американский рынки, на весь город два-три человека у которых есть опыт общения с венчурными фондами», – сетует он.

Екатеринбургская IT -индустрия обладает своей инфраструктурой, в том числе – специализированными СМИ. Главный редактор IT-Eburg.Com – Даниил Силантьев

«У нас чуть менее чуть полностью отсутствует системная поддержка IТ со стороны региона. Одним из первых указов Евгения Куйвашева было расформирование местного IТ-министерства. Сделать центр развития IТ аналогичный Казани или хотя бы Набережным Челнам – в Екатеринбурге звучит как несбыточная мечта. Меня не покидает надежда, что когда-нибудь и УрФУ станет активным игроком в деле развития IТ-индустрии. Пока же университет в основном разговоры разговаривает про будущий технопарк», – продолжает журналист.

«За 10 лет IТ-отрасль Екатеринбурга прошла огромный путь от сообщества автоматизаторов окрестных заводов до важного элемента российской экосистемы IТ-индустрии. Этим можно гордиться, но на этом нельзя останавливаться. В нынешнем мире региональные центры мало кого интересуют, надо становиться мировым, или нас сожрут», – подытоживает эксперт.

Доска почета

И все же у начинающих екатеринбургских разработчиков немало воодушевляющих примеров. О приложении «ДругВокруг», созданном в Екатеринбурге (сейчас его разработчики перебрались Санкт-Петербург), вспоминают все эксперты: сервис знакомств «по соседству» используют миллионы пользователей (к сожалению, его авторы не стали общаться со Znak.com; Дмитрий Калаев говорит, что оно «хорошо зарабатывает»). А еще екатеринбургские разработчики смогли выиграть государственные конкурсы, и мобильные приложения для МВД и МЧС тоже создавались здесь, на Урале. Есть проекты, коммерчески не слишком успешные, но важные с точки зрения индустрии: например, «Уральский рабочий» недавно сделал iPad-версию своего архива за более чем вековую историю издания газеты.

Индустрия интернет-приложений хороша тем, что тут можно заработать несколько миллионов долларов, ни разу не надев пиджак и галстук

Конечно, неудачных примеров больше: «не взлетел» сервис iTaxio, который предлагал связывать таксистов с клиентами без операторов, не слышно про сервис геопривязки фотографий GeoCam, умерло приложение электронных билетов «Билектрон». Но примеры Instagram и WhatsApp, которые тоже когда-то начинались как скромные стартапы, а потом были проданы за миллиарды долларов, продолжают вдохновлять тысячи IT-разработчиков на поиск новых идей. Тем более что львиная доля приложений новичков разрабатывается на одном энтузиазме, без каких-либо вложений (они понадобятся потом). Так что, может быть, новый Foursquare или Evernote рождается где-то совсем рядом с вами.

Подпишитесь на рассылку самых интересных материалов Znak.com
Новости России
Россия
Тихановская считает, что режим Лукашенко падет весной 2021 года
Россия
В колонии Алексей Навальный может стать токарем, швеей или пекарем
Россия
Вячеслав Володин предложил юридически закрепить предвыборные обещания депутатов
Россия
Главред кузбасского издания уехала из города после нападения и угроз ее дочерям
Россия
Алексей Навальный получил премию фонда Бориса Немцова
Россия
Правозащитник рассказал, как Навального встретили во владимирской «красной» колонии
Россия
Юлия Навальная не приняла извинения Артемия Лебедева за фейк о ее немецком гражданстве
Россия
В Дагестане отменили турнир по дзюдо из-за массовой драки спортсменов и зрителей
Россия
В Госдуме предложили запретить вылов дельфинов и косаток для дельфинариев
Россия
В Забайкалье командир избил призывника за отсутствие интереса к службе
Отправьте нам новость

У вас есть интересная информация? Думаете, мы могли бы об этом написать? Нам интересно все. Поделитесь информацией и обязательно оставьте координаты для связи.

Координаты нужны, чтобы связаться с вами для уточнений и подтверждений.

Ваше сообщение попадет к нам напрямую, мы гарантируем вашу конфиденциальность как источника, если вы не попросите об обратном.

Мы не можем гарантировать, что ваше сообщение обязательно станет поводом для публикации, однако обещаем отнестись к информации серьезно и обязательно проверить её.