Доллар
Евро

Вынужденная остановка

Гендиректор ОАО «РЖД - Развитие вокзалов» Сергей Пак — о будущем российских вокзалов

В ноябре ОАО «РЖД — Развитие вокзалов» допустило дефолт по оферте облигаций, не выкупив бумаги на сумму 176,4 млн рублей. Причиной было названо отсутствие денежных средств. Сразу вслед за этим последовали публикации в СМИ, обвиняющие менеджмент компании в жадности и неэффективных действиях. Гендиректор компании Сергей Пак написал для Znak.com статью, в которой объяснил, что компания стала жертвой «внутреннего рейдерства».

Я стоял у истоков создания ОАО «РЖД-Развитие вокзалов» (далее буду называть эту компанию «РЖД-РВ») и возглавил ее в 2013 году. Я знаю об этой компании больше, чем кто-либо другой, и могу ответственно сказать, что проблемы, поднятые в СМИ в связи с ухудшением финансового положения «Развития вокзалов», действительно существуют. Но вот их интерпретация в корне неверна. А дьявол, как вы знаете, кроется в деталях.

Успешный  период в жизни «РЖД-РВ»

«РЖД-РВ» была задумана и организована как инструмент преобразования железнодорожных вокзалов в современные, безопасные, качественно новые виды объектов – транспортно-пересадочные комплексы.

В начале девяностых все вокзалы и привокзальные площади обросли ларьками и прилавками мелкой розничной торговли, которые возникали стихийно и привлекли большое количество людей, кормящихся от незаконной торговли.

Позвольте напомнить вам историю радикальных преобразований вокзальных комплексов в Москве и части регионов России. Они начались после того, как Дирекцию железнодорожных вокзалов (ДЖВ) возглавил Сергей Абрамов.

В первый же год передачи Курского вокзала в управление ОАО «РЖД - Развитие вокзалов» по агентской системе доходы РЖД были увеличены на 200% — в три раза! Это произошло не за счет дополнительной нагрузки на арендаторов, просто раньше эти деньги крутились в теневом обороте. После проведения благоустройства привокзальных площадей, строительства более 2000 машино-мест на современных парковках и наведения элементарного порядка РЖД получили еще один существенный источник дохода от платных парковок, который в 2014 году только в Москве превысил 250 млн. руб. Исчезли сомнительные типы, нелегально торгующие парковочными местами под той или иной «крышей». Владельцы машин теперь могут спокойно их оставлять даже на несколько суток.

На первом этапе важно было освободить вокзальные комплексы от объектов незаконной торговли, лишить «кормовой базы» сомнительных личностей.

Как именно освобождались эти территории? Да по-всякому – и убеждением, и нависшим ковшом экскаватора, и встречами — как с «авторитетными» людьми, так и просто с мелкими хозяевами лавок. Поначалу не все верили, что ДЖВ действует в интересах порядка, а не просто перекраивает рынок под новых хозяев.

Этот этап в целом был полностью завершен к 2011 г. Преступность с 2009 г. упала в более чем в 2,6 раза. Москвичи помнят, каким гнойником был так называемый Крест – стихийная торговая застройка между Комсомольским и Ярославским вокзалами. Каждый день грабежи и кражи, всюду бомжи и антисанитария. А теперь приезжайте, посмотрите – чистая брусчатка, фонтан, памятник Георгию Победоносцу, целующиеся парочки. Полностью исчезли из сводок тяжкие преступления – 0%! К хорошему быстро привыкаешь. Пассажирам стало проще и безопаснее жить и передвигаться на вокзалах.

На втором этапе, с начала 2010 года, ДЖВ приступила к реконструкции и модернизации всех московских вокзалов. Необходимо было внедрить линейку структурированных услуг, необходимых пассажирам, — с контролируемым качеством и максимальной территорией охвата. На этом этапе такое возможно было сделать только принудительно, поскольку известные сетевые компании розничной торговли не были готовы входить на неподготовленные площади вокзалов, без прозрачных правил бизнеса. В этих условиях ДЖВ через созданный проектный инструмент управления ОАО «РЖД-Развитие вокзалов» провело ряд конкурсов по базовой линейке услуг и создало более двадцати сетевых сервисных операторов.

В первую очередь были открыты достойные фудкорты – теперь на московских вокзалах есть еда на любой кошелек. Независимо от уровня заведения общепита всюду будут обеспечены чистота и безопасность.

Далее взялись за розничную торговлю, обеспечили необходимый ассортимент, выстроили линейку розницы – пресса, цветы, продукты, услуги мобильных операторов, вендинг, аптеки, банковские услуги, справки, заказы такси, продажи билетов – в общем, все, что нужно пассажирам.

При этом остались социальными услуги санитарных комнат, комнаты матери и ребенка, носильщиков и камер хранения, но стали платными залы повышенной комфортности – капитализм.

Начали массово возвращаться автоматические камеры хранения. Появился бесплатный Wi-Fi. За каждой такой услугой стоит конкретный сетевой оператор – в прошлом дочерняя компания ОАО «РЖД-Развитие вокзалов». Вокзалы стали по-настоящему безопасными и комфортными местами.

На третьем этапе, который начался в 2011 г. и запланирован до 2030 г., ДЖВ приступила к реконструкции вокзалов и благоустройству привокзальных площадей. На привокзальных площадях появились платные парковки и исчезли все объекты незаконной торговли. Одновременно все вокзальные комплексы Москвы встали на реконструкцию, которая была завершена в 2014 г.

Появились линии такси, доступные для всех лицензированных перевозчиков Москвы и Московской области. Доступ машин осуществляется бесплатно по картам «Вокзалы России», на которых записаны данные перевозчика и номер машины.

Самое важное — компания договорилась о привлечении в систему вокзалов сотен рублей частных инвестиций.

За время своего существования с 2009 года РЖД-РВ:

  • внедрила на железнодорожных вокзалах весь спектр современных розничных услуг и поддерживала их на высоком уровне силами более 20 своих дочерних компаний, через которые было инвестировано более 2 млрд руб. в объекты на вокзалах, а РЖД получило более 500 млн руб. денежных выплат по опционам;
  • спроектировала, построила и эксплуатировала на 80 вокзалах по всей территории РФ интеллектуальную комплексную систему безопасности (силами дочерней компании «Вокзал-Инфоком»);
  • осуществляла эффективное доверительное управление Курским вокзалом, доход от которого составил 40% (!) от всех доходов московского узла (более 15 вокзалов);
  • приняла активное участие в строительстве, с нуля организовала и осуществляла всю эксплуатацию привокзальных московских парковок силами дочерней компании «РВ-Москва»;
  • привлекла более 4 млрд руб. инвестиционных средств, спроектировала, построила и эксплуатировала более 15 плоскостных парковок в Москве по программе строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) силами дочерней компании «РВ-Метро». «РВ-Метро» было ответственно за создание 44 ТПУ в Москве общей площадью более 2 млн квадратных метров и запустила процесс их проектирования;
  • организовала, привлекает инвестиции и активно развивает свои региональные проекты в Волгограде, Перми, Нальчике и еще более чем в 10 регионах РФ.

В итоге удалось поднять доходы от аренды коммерческих площадей почти вдвое, увеличить прибыль в 45 раз, обеспечив рекордный показатель — 1,5 млрд рублей. Не забывали и социальные обязательства: заработал Центр содействия мобильности, доказавший свою эффективность во время зимних Олимпиады и Паралимпиады в Сочи.

Однако в публикациях журналистов обо всем этом не было ни слова — что наводит на мысль об ангажированности авторов.

«Наезд»  на «РЖД-РВ»

Все вышеперечисленные достижения стали возможны благодаря слаженной работе ДЖВ и группы компаний РЖД-РВ. Имеющий глаза да увидит! Однако такая эффективная деятельность, а особенно объем предполагаемых рыночных (а не бюджетных) инвестиций не осталась не замеченной крупными чиновниками РЖД в ранге вице-президентов и начальников департаментов (фамилии опущены — прим. Znak.com). Им «вдруг» показалось, что управление вокзалами — легкий и прибыльный бизнес, которым надо «делиться». Практически сразу после направления Сергея Абрамова в академию Генерального штаба России на меня уже без стеснения было оказано давление и было предложено отдать контрольный пакет акций за 100 тыс. руб. в пользу аффилированных с ними структур. А когда этого не получилось, решили «банкротить» РЖД-РВ, по принципу «если не нам, то не доставайся же никому».

В результате за три месяца (!) 2015 года РЖД-РВ:

  • была вынуждена продать все свои дочерние компании по предоставлению услуг на вокзалах;
  • лишилась договора доверительного управления на Курский вокзал;
  • лишилась всех агентских договоров, расторгнутых в РЖД одностороннем порядке;
  • была отстранена от управления парковочными комплексами привокзальных площадей;
  • лишилась права на проектирование и строительство 35 ТПУ в Москве;
  • лишилась возможности получения более чем 200 млн руб. компенсации за оборудование, размещенное на вокзальных комплексах.

РЖД-РВ целенаправленно лишили текущих доходов, пользуясь тем, что она работала на РЖД и зависима от заказов корпорации. Эта вакханалия, которую я считаю почти антигосударственной диверсией, прекратилась в последнее время (во всяком случае я надеюсь, что прекратилась окончательно) – вероятно, в связи с кадровыми изменениями в РЖД. И то пока непонятно: не удастся ли временно притихшим оппонентам пересидеть время первоначальной утряски кадров и не возьмутся ли затем они за старое.

Сотрудники группы компаний «РЖД-РВ» и я как ее руководитель честно сделали свою работу и не собираемся опускать руки. Мы постараемся сделать все, что от нас зависит, чтобы последствия негативных действий со стороны ряда чиновников РЖД были преодолены, а группа компаний РЖД-РВ снова стала рентабельной и способной исполнять свои обязательства.

В публикациях, которые я считаю заказными, говорится еще и про «жадность» менеджмента компании… Если бы все было так легко и просто! К сожалению, глупость ряда управленцев, имевших рычаги влияния на компанию со стороны РЖД, сильнее жадности, а безответственность у нас пока ненаказуема, впрочем, как и фальсификация информации, и манипулирование общественным мнением.

Утверждать, что сейчас РЖД обязана «расхлебывать» финансовую ситуацию, связанную с развитием вокзалов, некорректно. Благодаря «РЖД-РВ» пассажиры поверили, что вокзалы могут быть комфортными и безопасными (что было наглядно продемонстрировано во время предотвращения силами структур «РЖД-РВ» масштабного теракта на железнодорожном вокзале в Волгограде).

А РЖД в последние семь лет могли не только поручать «РЖД-РВ» выполнять всю «грязную» работу на вокзалах, включая расчистку территорий от криминала, но и вообще забыть о проблемах, связанных с развитием вокзальных комплексов, включая обеспечение безопасности и реорганизацию вокзалов и привокзальных территорий.

После «полурейдерского» внутреннего «наезда» на «РЖД-РВ» отдельные чиновники РЖД, оставшиеся там со времен предыдущего руководителя, столкнулись с необходимостью выполнять работу, которую раньше выполняла компания «РЖД-РВ». Как эту работу выполнить, они не представляют, и вместо того, чтобы честно в этом признаться, пытаются оправдать свое бездействие и беспомощность якобы «неправильной» финансовой политикой «РЖД-РВ», которая была вынуждена за свой счет решать проблемы вокзалов.

Что  делать?

Мне остается только пожелать вновь пришедшим на вокзалы: «Надо работать! Надо работать с такой увлеченностью и самоотдачей, чтобы не было необходимости готовить «пакет оправданий», почему не получается своими силами (без увеличения бюджетных дотаций) обеспечить то качество, комфорт и безопасность, которые были еще год назад при «РЖД-РВ».

Автор — генеральный директор ОАО «РЖД — Развитие вокзалов»

Авторские колонки на Znak.com выражают мнение их авторов. Оно может не совпадать с мнением редакции.

Читайте также
Новости России
Карьер Учалинского ГОКа (входит в УГМК) в Сибае
Россия
Жители Сибая выходят на митинг против УГМК и требуют не менее 500 млн за вред здоровью
Россия
Кудрин назвал ситуацию с арестом основателя фонда Baring Vostok чрезвычайной для экономики
Россия
Политологи проанализировали активность и содержание аккаунов губернаторов в соцсетях
Россия
Минпромторг обнаружил неожиданный рост товарооборота с Украиной — более чем на 20%
Россия
Правительство намерено лицензировать работу ломбардов, создав новый регулирующий орган
Россия
Роскачество: снижения качества продуктов на фоне роста НДС можно избежать, не повышая цен
Россия
Минэкономразвития подсчитало потери России от санкций и торговых ограничений в 2018 году
Россия
ЦБ хочет получить контроль над взысканием долгов банками
Россия
Запуск самолета МС-21 в серию перенесли из-за санкций
Россия
Кадыров пояснил, почему находился на больничном
Россия
На Кубани мать посадила дочку, страдающую эпилепсией и ДЦП, в клетку
Россия
Чечню временно возглавил председатель правительства республики Хучиев
Россия
Названы время и место послания президента к Федеральному Собранию
Россия
В Петербурге за день эвакуировали 36 школ и десятки мест массового скопления людей
Россия
Росстат заметил 20% снижение цен на топливо
Россия
Врио губернатора Петербурга Беглов вошел в Совет безопасности
Россия
Майкла Калви поместили в «Матросскую Тишину»
Россия
Суд вернул Удальцову имущество, арестованное в рамках «болотного дела»
Россия
Медведев подписал правила обязательного присвоения «звездности» российским гостиницам
Екатеринбург
Хакеров Fancy Bears, вскрывших WADA и Microsoft, обвинили в хищениях из российских банков
Отправьте нам новость

У вас есть интересная информация? Думаете, мы могли бы об этом написать? Нам интересно все. Поделитесь информацией и обязательно оставьте координаты для связи.

Координаты нужны, чтобы связаться с вами для уточнений и подтверждений.

Ваше сообщение попадет к нам напрямую, мы гарантируем вашу конфиденциальность как источника, если вы не попросите об обратном.

Мы не можем гарантировать, что ваше сообщение обязательно станет поводом для публикации, однако обещаем отнестись к информации серьезно и обязательно проверить её.

Читайте, где удобно