Реклама на Znak.com
Доллар
Евро

«Мы не суицидники! Мы строим машину, которая дойдет»

Создатель такси «Максим» стартовал на самодельном вездеходе к Ледовитому океану

Игорь Пушкарев

Родившееся в самом начале нулевых в Кургане сервис заказа такси «Максим» — сейчас одна из самых крупных компаний на этом рынке в России. Но ее основатель Максим Белоногов, начинавший свой бизнес с продажи рефератов, сейчас увлечен новым амбициозным проектом. Второй год он при помощи екатеринбургского строителя вездеходов Алексея Макарова упорно строит на окраине Уралмаша машину, способную достичь Северного полюса. Имя этого вездехода «Бурлак». В марте 2016 года уральские конструкторы провели испытания первого опытного образца, проехав на нем от Ивделя вдоль Уральского хребта до самого Карского моря. Сегодня они погрузили на трейлер уже «Бурлак-2», в намерении повторить маршрут. Если все пойдет удачно и доработанная машина покажет себя нужным образом, то к следующему году Белоногов с товарищами построят еще один «Бурлак» и отправятся сразу на двух машинах к Северному полюсу. Перед стартом нынешних испытаний Белоногов дал интервью Znak.com.

— Какова сейчас ваша цель? 

— Это экспедиция, тире испытание автомобиля. В прошлом году мы построили первый «Бурлак», съездили на нем на Карское море, на Байдарацкую губу и испытали. Скажем так, машина в чем-то понравилась, а в чем-то не понравилась.

— Насколько я помню, были к ней некоторые замечания.

— Замечания были. Мы ее целиком всю продали и построили принципиально новую машину. Не по внешнему виду новую — изменили, скажем так, компоновку. В первом «Бурлаке» двигатель стоял сзади, сейчас спереди…

Максим БелоноговМаксим Белоногов

— Для чего пошли на такой шаг?

— Изменили развесовку и переделали все решения по трансмиссии. Сильно облегчили машину, эта легче примерно на тонну первого варианта. Переделали бортовые редукторы. 

— Что было не так с первым «Бурлаком»?

— Прежде всего, надо было изменить развесовку машины и нагрузить ей морду. Первый вариант тяжело шел по глубокому снегу и в гору. Мы тогда рассчитывали, что вес двигателя компенсируем экипажем, который будет впереди находиться. Но если дальше машину делать, так сказать, для народного хозяйства, все равно основной груз и, соответственно, вес будет сзади. Сейчас испытаем, хуже или лучше стало.

— Я смотрю, вы еще сделали другой гребной винт для передвижений по воде.

— Этот винт поднимается вверх. На прошлой машине горюшко с винтом было. Особенно когда машина под лед проваливалась. Мы потом снимали его и ремонтировали. Сейчас сделаны укосы из металла, и таких проблем уже не будет.

— На первом «Бурлаке» стоял двигатель от Toyota Surf, а сейчас?

— Сейчас тоже от Toyota Surf, только от новой машины. Просто тогда был двигатель 1KZ, дизель, 145 лошадей. Сейчас 1KD, тоже дизель. Блок [цилиндров] там один и тот же, но этот посовременнее и выдает 170 «лошадок». Крутящий момент тоже здесь выше, топливная экономичность лучше. Да, 1KD сложнее в обслуживании, но наша задача, чтобы двигатель прошел до Северного плюса — 4-5 тыс. км — и вернул машину обратно. Поэтому считаем, что он вполне подойдет.

Уральское предприятие за счет средств госфонда выпустит шины для вездеходов

— Во сколько вам обошлось строительство модернизированного «Бурлака»?

— Чуть дешевле, чем первого. Первый вместе с затратами на испытательный пробег вышел около 12 млн рублей. Сейчас дешевле, потому что не было уже некоторых затрат, которые мы понесли, когда строили первый «Бурлак». Например, тогда в 4 млн рублей нам обошлись пресс-формы для отливки колес. Сейчас они уже есть. Соответственно, затраты идут только на изготовление самого колеса.

— Дорого стоит колесо?

— Порядка 50 тыс. рублей за штуку.

— Кто их отливает?

— В Китае договорились. Если мы сделаем потом 100 машин таких, то изготовление пресс-формы, наверное, окупится.

— Что у второго «Бурлака» из отечественного, так сказать? 

— Практически все. Стойки на Екатеринбургском агрегатном заводе сделали на заказ. Редукторы от БТР, но корпуса для них тоже сами делали. В мостах шестеренки от Toyota, но корпуса сделаны вручную. Корпус машины сделали вручную. В Кургане сделали раздаточную коробку для отбора мощности на гребной винт. Там есть такой микрозаводик, они делают для военных шестеренки и редуктора. На предыдущем «Бурлаке» делали шестерни в Тольятти. Что называется, насобирали со всего леса. Готовую только лопату купили (смеется и показывает на прикрепленную сзади штыковую лопату Fiskars). Пешни, чтобы лед колоть, даже сами делали из сортового проката.

Алексей Макаров в "Бурлаке"Алексей Макаров в «Бурлаке»

— Секрет, кому продали первый «Бурлак»?

— Купили ребята из Латвии. Мы их встретили во время первого испытательного пробега в 2016 году по дороге из Инты в Воркуту (республика Коми). Они путешественники профессиональные, у них достаточно сильные спонсоры есть: Garmin, Norfin (первый — производитель навигационного оборудования, второй — одежды для экстремальных условий — прим. ред.). География путешествий у ребят постоянно расширяется и дорасширялась теперь до нашего Севера. Они думали, что едут на подготовленных джипах и спокойно доедут до Байдарацкой губы. Но выяснилось, что все немного не так. Мы их встретили, когда они стояли на зимнике в перемете и ждали, когда им тракторами прочистят путь. Мы проехали мимо них, а потом они позвонили и попросили отдать наш вездеход.

— За сколько отдали?

— Он себя не окупил. Мы его отдали по стоимости комплектующих — около 7 млн рублей. Для их задач та машина была достаточной, и мы им все тонкости объяснили. Нам же это позволило построить вторую машину принципиально иной конструкции. Перед продажей, кстати, мы в первом «Бурлаке» тоже кое-что переделали: стойки, радиаторы охлаждения, патрубки.

— В этом году сколько машин пойдет в испытательный пробег?

— В прошлом году ходили «Бурлак» и «Макар» — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году идут «Бурлак-2» и «Емеля». Машины последнего типа дважды уже были на Северном полюсе. Конкретно та, что идет с нами, была единожды. Она дошла от нас своим ходом через Северный полюс до Канады и по кругу через Аляску вернулась на родину. Ее делал Василий Елагин, соорганизатор Морской полярной экспедиции.

— Это тот Елагин, чей опыт, собственно, вдохновил Макарова сделать свой арктический вездеход?

— Не знаю, вдохновляли они друг друга или нет. Елагин был первым, и, когда он строил свою машину, Алексей еще не планировал этого делать. Но они давно знакомы и плотно общались.

— Хорошо. В этот раз какой у вас будет маршрут?

— Сейчас заканчиваем погрузку техники на трейлер и идем до Ивделя. Думаю, к вечеру будем там уже. Оттуда своим ходом по старому маршруту. Через перевал Дятлова, пройдем возле Народной и дальше до Байдарацкой губы. Не меняли маршрут, потому что помним, как первый «Бурлак» вел себя в прошлом году, и сейчас нам важно понять, как ведет себя новый. Дорожка проторенная, важно понять, что изменилось в поведении машины. Плюс сравнить с тем, как едет «Емеля». Если «Бурлак» окажется хуже, будем вообще принимать решение, стоит ли на этой машине ехать на Северный полюс или опять надо дорабатывать. У «Бурлака» и «Емели», кстати, принципиально разный форм-фактор: разные зоны обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — машина узко специализированная, предназначенная для прохождения на Северный полюс. «Бурлак», как мы планируем, можно будет переделать под нужды народного хозяйства.

— В 2016 году вы заявляли о планах уже в этом году отправиться к Северному полюсу.

— Мы меняли конструкцию. Я, конечно, понимаю, что это попахивает бесконечной модернизацией. С другой стороны, мы ведь не суицидники. Наша задача — построить машину, которая доедет, а не машину, которую придется бросать во льдах. Планы остались прежними, просто все сдвигается еще на год вперед. При условии, что новый вариант покажет себя хорошо.

— Зачем вообще вам это все надо?

— Неважно, сколько дней в нашей жизни, — важно, сколько жизни в наших днях.

Читайте также
Реклама на Znak.com
Новости России
Россия
На суде по делу Улюкаева генерала ФСБ Олега Феоктистова допросят в закрытом режиме
Россия
В Ангарске мужчину отправили в психушку за призыв отделить Сибирь от России
Россия
Актер Морган Фриман снялся в промо проекта «Комитет по расследованиям России»
Россия
Волков заявил, что РКН борется с Google для дестабилизации Youtube перед выборами
Россия
СМИ: Задержан лидер организации «Христианское государство — Святая Русь» Александр Калинин
Россия
Центробанк готовится ввести временную администрацию в Бинбанке
Россия
В российском трейлере игры Wolfenstein 2 свастику заменили нейтральным символом
Россия
Каждый пятый россиянин готов проголосовать за вымышленного протеже Путина
Россия
Командующий ВДВ России госпитализирован после ДТП в Мурманской области
Житель Мехико Артур Галисиа
Россия
Житель Мехико: за два часа до землетрясения прошла учебная эвакуация
Россия
США готовы помочь Мексике после землетрясения
Россия
139 человек стали жертвами землетрясения в Мексике
Правозащитница Людмила Алексеева
Россия
СМИ: в нападении на Ляскина подозревают мужчину, ударившего Людмилу Алексееву 7 лет назад
Россия
В результате землетрясения в Мексике в 7,1 балла погибли больше 40 человек
Россия
Кадыров заявил, что с открытием бургерной рэпера Тимати в Чечне появился туризм
Россия
В Общественной палате России призвали вернуть наркотрафик «обратно на улицу»
Россия
Технологический план перевыборов Владимира Путина предполагает минимальное участие региональных администраций
Россия
Глава Минкульта Владимир Мединский назвал автомат Калашникова «культурным брендом России»
Губернаторы Югры и Ямала Наталья Комарова и Дмитрий Кобылкин
ХМАО
Кинотеатры Югры и Ямала отказались от показа «Матильды»
Россия
Жириновский подал в суд из-за синтетики в купленной им мужской рубашке
Отправьте нам новость

У вас есть интересная информация? Думаете, мы могли бы об этом написать? Нам интересно все. Поделитесь информацией и обязательно оставьте координаты для связи.

Координаты нужны, чтобы связаться с вами для уточнений и подтверждений.

Ваше сообщение попадет к нам напрямую, мы гарантируем вашу конфиденциальность как источника, если вы не попросите об обратном.

Мы не можем гарантировать, что ваше сообщение обязательно станет поводом для публикации, однако обещаем отнестись к информации серьезно и обязательно проверить её.