Доллар
Евро

Дмитрий Артюхов: «Сейчас много желающих помочь Арктике. Не задушили бы в объятиях…»

Замглавы Ямала рассказал, что ждет в 2018 году главные инфраструктурные проекты округа

Заместитель губернатора Ямала Дмитрий Артюхов под занавес уходящего года встретился с журналистами УрФО, чтобы рассказать о том, как регион его заканчивает. Корреспондент Znak.com, побывав на этой встрече, узнал, откуда растут ноги у скандала с переправой через реку Пур, когда правительство РФ даст старт началу строительства Северного широтного хода, сколько Вексельберг или Троценко вложат в модернизацию аэропорта в Новом Уренгое, что думают власти Ямала о создании министерства по делам Арктики и многое другое.

— Дмитрий Андреевич, год подходит к концу. Каким он был для Ямала в экономическом плане?

— У нас был, действительно, хороший год. Все основные показатели, будь то инвестиции, ВРП, производство, имеют хороший процент роста. Ни один из ключевых показателей у нас не снижается. Наоборот, они растут выше среднероссийских показателей. Рост, к примеру, по промышленности — на 10%. Показатели по добыче нефти, газа, конденсата… также в росте. К 2020 году у нас произойдет в добыче удвоение по добыче нефти относительно 2015 года. Тогда было 20 млн тонн. По консервативному прогнозу мы выходим на 38 млн тонн. Если ситуация будет развиваться лучше и по соглашению с ОПЕК+ нас не будут придавливать, то показатели в добыче вырастут более чем в два раза к 2020 году.

По налогам ситуация тоже позитивная. У нас в этом году будет собрано более чем 800 млрд рублей, которые будут перечислены в федеральный бюджет. С учетом того, что по налоговым доходам без таможенных платежей он составляет порядка 8 трлн рублей, можно сказать, что каждый десятый налоговый рубль в федеральном бюджете собран на Ямале.

Поэтому свою миссию как бюджетообразующего региона, региона-донора, Ямал выполняет и выполняет с успехом. И это важно.

— Как этот год складывался в части реализации инфраструктурных проектов?

— По ним было немало хороших новостей. Если брать Северный широтный ход, то в октябре он был рассмотрен на правительственной комиссии по транспорту у вице-премьера Аркадия Дворковича. Проект был поддержан. Он такой себе долгожитель, и у него были разные реинкарнации. Сейчас, я думаю, мы подошли к его жизнеспособной структуре, и которая реально может быть реализована. Нам приятно, что проект из плоскости кабинетных узких совещаний переходит в официальную плоскость. Как вы знаете, на последнем съезде железнодорожников президент назвал СШХ в качестве трех основных приоритетов государства в части развития железных дорог. Такое внимание нас, конечно же, радует. Мы надеемся, что до конца года заявка о концессии будет внесена в правительство РФ для его формального рассмотрения. Проект там уже, конечно, частично знают и с параметрами знакомы.

Проект сложный, в нем много участников. У округа как одного из участников есть своя зона ответственности.  В первую очередь это Обской мост, строительство которого Ямал будет софинансировать. Чем хороша концессия? Она заставляет всех быть собранными, в отличие от классических отношений, когда могут происходить сбои по срокам, недофинансирование и так далее. Концессия мобилизует все стороны и дисциплинирует.

Бороться за ренновацию аэропорта Нового Уренгоя будут структуры Вексельберга и Троценко

Еще один инфраструктурный проект — это аэропорт Нового Уренгоя. Вчера, как вы знаете, было вскрытие конвертов с заявками участников на модернизацию аэропорта. Это два крупных холдинга. Заявки превысили наши ожидания. Нас радует, что участники смотрят на развитие города позитивнее, чем мы сами. Чиновников часто обвиняют в том, что они строят какие-то несбыточные планы. А здесь два представителя бизнес-индустрии оценивают перспективы Нового Уренгоя даже более оптимистично, чем мы. Я говорю о холдинге «Аэропорты регионов», у которого шесть аэропортов в городах-миллионниках, и «Новапорт» с его линейкой в 14 аэропортов. Заявки хорошие. Мы сейчас пока не можем раскрывать подробности в силу договоренностей с потенциальными партнерами. Там солидный пакет документов, под 300 страниц. Подробности будут позже, подведение итогов конкурса запланировано на 18–19 января. Поэтому праздники нам тут на выручку приходят. Мы за это время все детально изучим.

Это очень важный проект. В прошлом году губернатор поставил нам задачу по нему, мы за это время сложили концессионный проект довольно удачно. Мы получим не менее 7 млрд рублей инвестиций. Частные инвесторы проведут реконструкцию взлетно-посадочной полосы, построят новый терминал по современным стандартам. Там удачное расположение земельного участка. Есть большое пятно, которое находится рядом с действующим аэропортом и которое может быть использовано для строительства. Часто бывают проблемы в аэропортах с землей, которая находится в частной собственности и возникают трудности с ее выкупом. Но здесь ничего подобного нет. Инвестор здесь абсолютно свободен и имеет довольно большое пространство для маневра. Так что, уверен, мы получим действительно хороший аэропорт.

Важна и социальная сторона вопроса. В условиях концессионного соглашения прописано, что все сотрудники действующего аэропорта должны быть обеспечены рабочими местами на тех же условиях, что и сейчас.

Еще один интересный проект — Пуровский мост. Это долгожданный проект для жителей восточной части региона. Как известно, сейчас там работает временная переправа со всеми минусами в межсезонье, ледостава. У нас есть концессионер, который хотел бы построить этот мост с перспективой его самоокупаемости. Я уверен, что уже в начале следующего года мы выйдем на подписание соглашения. Проект находится в высокой степени готовности.

— Концессионера, наверное, будете определять через конкурс?

— Конечно. Это может быть частная инициатива, которая при наличии альтернативных участников перейдет в стадию конкурса. Но если других участников не найдется, то мы рассмотрим одну заявку и после переговоров с заявителем перейдем в плоскость подписания документов.

— А кто интересуется проектом?

— Всему свое время. Вы о нем обязательно узнаете. Могу сказать, что соглашение может быть подписано уже в первой половине следующего года.

— Расскажите о механизме окупаемости?

— Механизм — это платный проезд для грузового транспорта. Легковой транспорт сможет проезжать по мосту бесплатно. Мы исходим из того, что действующая плата для грузовиков будет снижена вдвое. Это позволит его окупить за семь-восемь лет. Для крупных предприятий, которые занимаются развитием этой зоны (там впереди большие перспективы: запуск Западно-Мессояхского месторождения, активное освоение «Роснефтью» на севере Красноярского края Ванкорского кластера, Тагульское месторождение и так далее), важно иметь стабильный коридор для поставок грузов. Они уже сегодня за это платят через своих подрядчиков. Плата лежит в сметах транспортных компаний. Мы же предлагаем им за меньшую плату надежный стационарный мост. Нам кажется, что это должно устроить все стороны.

— Какие инвестиции у этого проекта?

— В районе 8 млрд рублей. Проект важный. Вы, наверное, слышали, по теме переправы через Пур было немало шума. Там есть собственник, который взимает с большегрузов плату. Как выяснилось, там много проблем было.

— А этот шум, на ваш взгляд, не связан как раз с тем, что там собираются менять временную переправу на стационарный мост?

— Возможно, это все взаимосвязано. Вероятно, кому-то комфортнее работать в серой зоне, не платить налоги и не нести какой-либо ответственности. Наша модель исходит, наоборот, из полной транспарентности. Приходят серьезные инвесторы, создается чистое юридическое лицо, полная прозрачность в налогах. Наверное, это кого-то не сильно радует.

— Я правильно понимаю, что технический проект самого сооружения уже готов?

— Он готов. Техническая сторона проекта готова, осталось закончить экономическую составляющую.

— Как идет формирование Ямало-Ненецкой опорной зоны?

— Мы в любом случае приветствуем попытки коллег в федеральном правительстве уделять внимание нам. Рано или поздно к чему-то это приведет. Это лучше, чем если бы этого внимания не было. Сейчас помочь Арктике есть много желающих. Не задушили бы в объятиях (смеется). Каждый хочет что-то свое арктическое создать…

— По типу министерства по делам Арктики…

— Да. Но вроде бы всерьез об этом не говорят. Идея витает. Хотя примеры территориальных министерств известны. Это Миндальвостока как наиболее устоявшийся орган. Есть Минсевкавказа. А Минкрыма вообще закрыли. То есть практика такая, специфическая. С Дальним Востоком все получается. Там сильный полпред — господин Трутнев с его статусом и весом как генерал-губернатор. И силовой, и политический, и экономический блоки сконцентрированы в его руках. Поэтому, может быть, есть результаты. В нашем случае довольно трудно собрать всех вместе. Мы — разные: от Мурманска до Чукотки. Разные экономические условия. Запад имеет историческое развитие, в Мурманске есть высшее образование, у нас регион — чисто «тэковский», на востоке все только впереди. Чем нас объединить, кроме того, что у нас холодно, я не знаю.

Что касается опорной зоны… Вы знаете, что у нас есть проект железной дороги в Сабетту. Недавно там был запущен уникальный проект — завод «Ямал СПГ». Он начнет менять всю идеологию Северного морского пути. Мы докажем, что Севморпуть может быть надежным, предсказуемым и экономически оправданным. Как говорит наш губернатор, наша задача сделать его горячим. Чем больше будет там перевозок, тем грузы будут становиться дешевле. Это будет происходить на наших глазах. Те 16,5 млн тонн СПГ, которые будет производить завод, к ним добавится продукция от четвертой очереди завода (уже 18 млн тонн). Еще мы забываем про конденсат, это еще порядка 1,5 млн тонн. Поэтому уже сейчас мы можем говорить о 20 млн тонн гарантированного грузоснабжения. В лучшие годы в Советском Союзе (1987-й) СМП был загружен на 6,6 млн тонн. Дальше больше: «Арктик СПГ-2» с примерно таким же объемом в 16,5 млн тонн, нефть с Нового Порта (еще порядка 6 млн тонн). То есть в перспективе пяти-шести лет у нас получается порядка 45-50 млн тонн грузов. Это уже серьезная цифра, которая дает понятную экономику проекта.

Переходим к опорной зоне, в частности, к нашему проекту по доведению ЖД к Сабетте. Вы знаете, что исторически для освоения Бованенково была построена железная дорога. Ее построил «Газпром»: от станции Обской до Бованенково. Это где-то 600 километров. До Сабетты там остается 170 километров. Наша задача — сложить экономически эффективную модель строительства и эксплуатации этого участка. Чтобы на карте России появился самый восточный порт с подведенной железной дорогой. Пока это Архангельск. Впереди очень много шельфовых проектов. Ставки фрахта любого судна идут на миллионы долларов. Взять те же Приновоземельские скважины «Роснефти». Их там будут десятки. То есть перспективы инвестиций огромны. И логистика будет здесь иметь ключевое значение. Мы считаем, что Сабетта в среднесрочной перспективе имеет все шансы вписаться и в снабжение этих проектов, и в их безопасность. Потому что это будет самое короткое плечо к центрам экономической активности в течение ближайших 10-15 лет.

Путин вновь отметил Северный широтный ход в качестве перспективного проекта

Мы слышим о больших планах и «Роснефти», и «Лукойла» по Таймырскому округу. Там вообще нет никакой инфраструктуры. Поэтому Сабетта может стать самой крайней точкой связи портов и железных дорог. Проект не простой. Поэтому к нему мы подходим очень аккуратно. Там много участников. Есть «Ямал СПГ», есть «Газпром». Всех нужно собрать воедино и показать их интересы. Нам кажется, что это все можно сделать. Если еще к этому добавится государственная поддержка, тогда экономика проекта сложится понятной и живой, и даже с запасом. Радует, что основные бенефициары (РЖД и «Газпром») заинтересованы в этом проекте и у них идет хороший диалог. Газовики тоже не хотят иметь тупиковую ветку.

Нужно также понимать, что дополнительную загрузку дадут грузы с Надым-Пур-Тазовского региона, когда запустится Северный широтный ход. Мы пока должны выйти на стройку СШХ. После этого продолжать стройкой ЖД до Сабетты. Это является главным элементом нашей опорной зоны. Сейчас с ведущими научными организациями мы делаем технико-экономическое обоснование этого проекта, ищем тарифные решения, смотрим на бюджетный эффект, чтобы иметь на руках хорошее обоснование, которое можно было бы обсуждать на самом высоком уровне. Это проект не региональный. Мы считаем его государственным.

— Есть какие-то сроки у этого проекта?

— Завершение строительства Северного широтного хода — в конце 2023 года. Поэтому приступать к строительству ветки Бованенково — Сабетта можно за несколько лет до этого.

Новости России
Россия
В «Газпроме» из-за пандемии коронавируса увеличат сроки вахты
Россия
Эксперт ответил Путину, можно ли сократить число нерабочих дней из-за коронавируса
Россия
На блогера, заявившего, что коронавирус создали в центре «Вектор», завели дело о фейках
Россия
Экс-сенатору Рауфу Арашукову предъявлено окончательное обвинение
Россия
«Медуза»: мэрия Москвы купит бордюры в фирме доверенного лица Путина
Подпишитесь на рассылку самых интересных материалов Znak.com
Россия
Путин: пик эпидемии коронавируса в России еще не пройден
Россия
МИД Израиля рассказал, как Благодатный огонь будет доставлен в Россию перед Пасхой
Россия
В Мурманске женщину затравили в соцсетях из-за ложного сообщения штаба по коронавирусу
Россия
У главврача московской больницы обнаружили коронавирус
Россия
В Коми еще у 111 человек подозревают коронавирус
Санкт-Петербург
В больнице Петербурга, где медсестры жаловались на отсутствие респираторов, нашли COVID-19
Россия
В Удмуртии бизнесмен получил предостережение прокурора за обращение в мэрию о помощи
Россия
WhatsApp вводит запрет на массовые сообщения, чтобы побороть фейки о коронавирусе
Россия
Путин не появляется на публике, пресс-релизы похожи на «консервы». Россияне обсуждают, что президент «в бункере»
Россия
В Москве врача, пожаловавшегося на недостаток масок и градусников, вызвали в прокуратуру
Россия
Профессор ВШЭ считает, что угроза новых эпидемий дает шанс небольшим российским городам
Россия
В Кремле не увидели противоречий между Мишустиным и Кадыровым
Россия
В России начались клинические испытания препаратов от коронавируса
Россия
ЦБ России предупредил о новых мошеннических схемах с использованием темы коронавируса
Россия
Патриарх Кирилл призвал воспринимать кризис как «лучшее время перемен»
Отправьте нам новость

У вас есть интересная информация? Думаете, мы могли бы об этом написать? Нам интересно все. Поделитесь информацией и обязательно оставьте координаты для связи.

Координаты нужны, чтобы связаться с вами для уточнений и подтверждений.

Ваше сообщение попадет к нам напрямую, мы гарантируем вашу конфиденциальность как источника, если вы не попросите об обратном.

Мы не можем гарантировать, что ваше сообщение обязательно станет поводом для публикации, однако обещаем отнестись к информации серьезно и обязательно проверить её.

Читайте, где удобно